Морской порт Сингапура, мировой лидер по обработке контейнерных грузов и второй – по общему грузотоннажу, готовится к 2013 году увеличить на 50% свою контейнерную мощь.
Удобно расположенный в закрытом от штормов глубоководном Малаккском проливе между Индийским и Тихим океанами, крохотный (0,6 тыс. кв. км) остров-государство Сингапур является крупнейшим международным транспортным (морским и воздушным) перевалочным узлом в Юго-Восточной Азии.
Более 200 судовых линий ведут из Сингапура к 600 портам в 120 странах мира. Приписанный к порту и плавающий под флагом Сингапура торговый флот занимает первое место в Азии по тоннажу и пятое – в мире. Ежегодно порт Сингапура принимает около 40 тыс. судов, из которых три четверти – крупнотоннажные контейнеровозы. Благо глубина у причалов достигает 16 – 17 м. В минувшем году Сингапурский порт переработал 28 млн TEU (20-футовый контейнерный стандарт), и за первое полугодие 2008-го рост составил 12%.
Именно порт стал хребтом экономики Сингапура, позволил практически лишённому природных ресурсов островному государству превратиться в мировой центр транзитной торговли. Так, Сингапур занимает 3-е место в мире по объёму сделок с нефтью и нефтепродуктами (сюда, в частности, причаливают российские танкеры с сахалинской нефтью). А в целом островное государство умудряется экспортировать (в основном через порт) товаров почти на полтриллиона долларов – больше собственного ВВП и вдвое больше экспорта России. Неудивительно, что сам порт и всё, что с ним связано, жёстко контролируются сингапурским государством. Морское и портовое управление (английская аббревиатура МРА), которое является подразделением министерства транспорта Сингапура, определяет стандарты функционирования порта и стратегию развития, правила морских служб и судоходства, проводит тендеры, привлекает зарубежных инвесторов.
Бурное развитие экономик близлежащих стран (кстати, сам Сингапур входит в четвёрку «азиатских тигров») создаёт благоприятные перспективы для островного государства как перекрёстка между производящей Азией и главными потребителями – Европой и США. С другой стороны, возрастает конкуренция со стороны портов Гонконга, Шанхая, Дубаи. В этой ситуации МРА делает ставку на расширение порта и введение всё новых дополнительных услуг, внедрение технологических ноу-хау. Способствует привлекательности порта государственная внутренняя и внешняя политика. Сингапур заключил со многими странами соглашение о свободной торговле, а иностранные компании, работающие на острове, платят весьма низкий корпоративный налог на прибыль – от 10 до 20%.
Сейчас в порту действуют 49 контейнерных причалов, растянувшиеся на 6 км береговой линии. В 2009 году завершается так называемая вторая фаза расширения порта, что позволит поднять грузообработку до 34,5 млн TEU в год. Осенью 2007 года начато строительство «третьей/четвёртой фазы». Мегапроект, в который правительство Сингапура инвестирует $2 млрд, предусматривает к 2013 году добавить ещё 16 причалов, которые смогут обрабатывать 14 млн TEU.
Сингапурский порт обслуживают два оператора – PSA International Pte Ltd и Jurong Port Pte Ltd. Это «конкуренция» слона с муравьём, формальная видимость рынка. Сформированная в 2001 году специально «под тендер» Jurong Port Pte Ltd обрабатывает всего 1 млн TEU в год. PSA International («Порт Сингапур администрация – Международная») контролирует 3/4 причалов в Сингапуре, а ещё имеет собственность и ведёт бизнес в 28 ключевых портах в 16 странах Азии, Европы, Северной и Южной Америки. В глобальном масштабе PSA International ежегодно перерабатывает 111 млн TEU в год, а общая протяжённость её причалов составляет 66 км. В 2007 году общий доход PSA International составил $3 млрд, а чистая прибыль – $1,4 млрд.
По большому счёту конкуренция в мире идёт не между портами, а между транснациональными портовыми гигантами. Имея «свои» причалы в ключевых портах мира, они могут давать клиентам ощутимые скидки, обслуживая по всему маршруту.
В мировом рейтинге по суммарному тоннажу обрабатываемых грузов среди транснациональных портовых операторов PSA International занимает второе место после «близкой к властям Китая», но формально частной гонконгской Hutchison Port Holdings. На третьем – пятом местах соответственно государственная Dubai Ports World (ОАЭ), известная тесным сотрудничеством (включая военное) с властями США, датская AP Moller Container Terminals, китайская Государственная компания океанского судоходства COSCO. Акционерная по статусу PSA International реально принадлежит сингапурской правительственной инвестиционной компании Temasek Holdings.
Построение глобальной портовой сети – дело политическое. Тактика маленького Сингапура – не «давить» на конкурентов, а предлагать позитивное партнёрство. Сенсационным и знаковым событием стала покупка в 2006 году PSA International за $4,4 млрд 20% акций одной из «дочек» гонконгской Hutchison Port Holdings.
С тех пор два мировых портовых лидера умудряются наращивать глобальные сети, не «подсекая» друг друга. Похоже, сказалось общность менталитета: 72% населения Сингапура – китайцы. Давним стратегическим партнёром PSA International в третьих странах является японский холдинг K-Line – сейчас они совместно расширяют терминал в Антверпене. Совместно с британской International Port Holdings сингапурские портовики сейчас строят новый крупный терминал в Буэнос-Айресе (Аргентина).
Елена Пеструхина
«Гудок»
4 августа 2008 г.
